大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于自動控制供油設(shè)備的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹自動控制供油設(shè)備的解答，讓我們一起看看吧。

電控燃油噴射系統(tǒng)中電控發(fā)動機(jī)的噴油量是怎么控制的？

主要是根據(jù)進(jìn)氣量計算出初始噴油量，再根據(jù)其他信號微調(diào)。 噴油量的計算控制是一個復(fù)雜的過程。

1、原則是，另空燃比接近與14.7：1，這是理論上汽油正好能完全燃燒與所需要的空氣的比例。以保障燃油可以完全燃燒，因為只有這樣才能發(fā)揮出油的最大動能，同時可以是污染最低。

2、信號采集方法，用空氣流量計（進(jìn)氣壓力傳感器）檢測進(jìn)氣量；根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開度、車速等判斷工況；用氧傳感器反饋上一周期噴油量是否正常算出修正值。通過控制噴油器通電時間來控制實際油量。

3、計算（控制）噴油量，根據(jù)進(jìn)氣量算出大致的噴油量、根據(jù)工況、反饋等信號修正噴油量，然后生成實際的噴油量。再將其轉(zhuǎn)化成噴油器相應(yīng)的通電時間，噴油器再動作噴油。 以上只是簡單的從大的輪廓上介紹了噴油量的形成，實際的計算遠(yuǎn)復(fù)雜于所述。另其還與發(fā)動機(jī)布置、進(jìn)氣布局、噴油形式、噴油時刻等諸多問題有關(guān)。

pcm發(fā)動機(jī)控制模塊工作原理？

PCM的原理：話音信號先經(jīng)防混疊低通濾波器，進(jìn)行脈沖抽樣，變成8KHZ重復(fù)頻率的抽樣信號，然后將幅度連續(xù)的PAM信號用“四舍五入”辦法量化為有限個幅度取值的信號，再經(jīng)編碼后轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制碼。

脈沖調(diào)制就是把一個時間連續(xù)，取值連續(xù)的模擬信號變換成時間離散，取值離散的數(shù)字信號后在信道中傳輸。

pcm就是發(fā)動機(jī)控制模塊。

ECU 車身電腦（車載電腦）汽車上所有其他模塊都要與ECU進(jìn)行通訊的 PCM 發(fā)動機(jī)控制模塊。PCM會接受傳感器信號，通過復(fù)雜的計算來控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點(diǎn)火的時機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù).

汽車發(fā)動機(jī)控制模塊(AutomobileEngineControlModule)是發(fā)動機(jī)控制的核心部件，根據(jù)各傳感器的輸入信息，控制發(fā)動機(jī)的燃油噴射和點(diǎn)火時刻，并為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。另外，ECM還對自身故障、各傳感器和執(zhí)行元件、串行數(shù)據(jù)線、故障指示燈(MIL)電路進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測到故障時，ECM記憶相應(yīng)故障碼并采取有關(guān)措施。發(fā)動機(jī)控制標(biāo)定程序存儲在電可控可編程只讀存儲器(EEPROM)中，它是一個焊接在ECM上的一個永久性存儲器，不可單獨(dú)更換。更換ECM時，新的ECM需按所配置車型編程后才可使用。

汽車電子控制設(shè)備有哪些？

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。

汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。

我認(rèn)為您提問的“汽車電子控制設(shè)備”，應(yīng)該是“汽車電子控制系統(tǒng)”。因為前者一般指單一的某一個物件，而后者則是為了實現(xiàn)某些功能，由多個物件組成的一套系統(tǒng)。

在汽車上，實現(xiàn)各個功能的，都是多個物件組成的系統(tǒng)，比如電子控制燃油噴射系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)等。所以，下面的回答，是按汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)行。

任何領(lǐng)域的電子控制系統(tǒng)均由三部分組成：1.傳感器；

2.ECU；3.執(zhí)行器。

汽車上的電子控制系統(tǒng)亦是如此。比如防抱死制動系統(tǒng)，傳感器，有4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力傳感器等；執(zhí)行器有4個制動管路的油液電磁閥，還有ABS液壓泵。而ECU就是一塊電腦。ABS的電腦一般與ABS泵和各個電磁閥集成在一起，統(tǒng)稱為ABS液壓控制單元。

汽車上配備的電子控制系統(tǒng)的多少，是與這臺車的檔次和配置有關(guān)的。比如一臺五六萬的入門級小型車，可能配備了發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向、車身控制系統(tǒng)等。

這里所說的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，包含了電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、電子節(jié)氣門系統(tǒng)等，他們都由一塊ECU控制，共享各個傳感器，統(tǒng)稱發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。而車身控制系統(tǒng)，主要控制功能可能為中央門鎖、遙控器、防盜和車窗等，當(dāng)然，有些車型的防盜系統(tǒng)是獨(dú)立的。看起來可能有點(diǎn)亂，主要是遵循一個原則：電子控制系統(tǒng)必須是三部分組成，傳感器、執(zhí)行器和ECU。并且是為了實現(xiàn)某一項或多項功能而存在。

如果檔次再高一點(diǎn)的車，比如增加了渦輪增壓和直接噴射，那就在上述的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)里增加一些傳感器和執(zhí)行器，ECU那個盒子里的硬件和軟件也要增加。所以，最終還是一套發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，ECU還是一個。除此之外，在ABS的基礎(chǔ)上增加ESP的功能也是這樣，比如增加了轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫擺率傳感器和側(cè)向加速度傳感器，并且要結(jié)合發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度、油門踏板位置來綜合控制每一個車輪的制動力和發(fā)動機(jī)的輸出功率，最終實現(xiàn)車身的穩(wěn)定。從這里能看出來，有時候為了實現(xiàn)某個控制功能，不能指望單一的一個電子控制系統(tǒng)，而是需要多個系統(tǒng)共同作用。再比如說現(xiàn)在很熱門的一個功能——主動剎車防追尾的那個系統(tǒng)，執(zhí)行器就是ABS泵，在不踩剎車的情況下，由ABS泵給制動管路加壓，實施制動。那ABS泵是由誰控制的？當(dāng)然是ABS的ECU，它結(jié)合車前的測距傳感器，還要結(jié)合發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、車速、方向盤狀態(tài)等等各種信息，進(jìn)行精確的計算，最終控制ABS泵工作。還有前幾年比較熱門的那個系統(tǒng)，就是倒車時雙手離開方向盤，而方向盤自己轉(zhuǎn)，車輛能自己停車入位的那個功能，這是一個典型的由多個系統(tǒng)共同完成的功能，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子控制自動變速器等等都在參與。

為了實現(xiàn)這些功能，就必須要有車身網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，常見的車身網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，就是CAN（控制器局域網(wǎng)）。

總之我想說的是，就如您所看到的市面上各檔次車型所具備的功能，是由各種不同的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行實現(xiàn)的。有單一的，也有多個的。車的檔次越高，電子控制系統(tǒng)也就越多，實現(xiàn)的功能也越多。

到此，以上就是小編對于自動控制供油設(shè)備的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于自動控制供油設(shè)備的3點(diǎn)解答對大家有用。