大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于設備制造質(zhì)量總結的問題，于是小編就整理了3個相關介紹設備制造質(zhì)量總結的解答，讓我們一起看看吧。

吉利旗下車型的發(fā)動機和變速箱都存在哪些質(zhì)量問題？你如何評價？

我是吉利遠景Ⅹ6自豪車主，17年年底買的，當時自己建廠投入比較大又忙到年底了，合資車4S店辦不了按揭，開年又要用車沒辦法買的這車，實話實說，優(yōu)點操控性比較好，轉向輕，開了快一年半沒什么大問題，缺點是動力太弱了，在山區(qū)縣城上坡停車再起步有點溜車，油耗也非常高，一般8.3一9.2有時開到了9.7，實際油耗還不止這些，現(xiàn)在生意好點想賣掉沒人要不值錢，還有黑頻，異響，不建議入手。

我的車就是帝豪GL 1.3手精。發(fā)動機到現(xiàn)在沒什么問題，但變速箱在國慶時突然一二檔空轉！4s拆下后說是進水了！進水原因不明！但我的車從未泡過水。車子現(xiàn)在都還趟在4s。之前有過半軸漏油，離合分泵漏油！總結出來就是質(zhì)量非常差！

吉利旗下的車型發(fā)動機質(zhì)量問題投訴率不高，變速箱問題主要集中在雙離合部分，核心部件的優(yōu)缺點和問題如下。

發(fā)動機方面吉利自主研發(fā)的機型有兩臺裝車最多，分別為：

1、以吉利帝豪GL、GS、繽瑞、遠景SUV為例使用的是JLB4G14T-1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率98kw、峰值扭力215牛米，歧管噴射技術、鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋。

技術方面沒有任何領先，性能也非常一般，在1.4T動力里評測只算中等偏下。在動力沒有亮點的前提下，這臺發(fā)動機則需要非常穩(wěn)定才能獲得認可，所以事實也是這臺機器質(zhì)量確實不錯，對于家用車而言代步可以接受。

2、以博瑞、博越為主使用的JLE-4G18TDC，這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機最大功率135kw、峰值扭力300牛米，缸內(nèi)直噴技術、鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋，渦輪增壓1750轉介入覆蓋到4000轉。

機型多少有些逆向大眾EA88的感覺，不過調(diào)教不同技術也有升級，并沒有出現(xiàn)燒機油的問題，性能也在一線水平，這臺機器是吉利不錯的作品。剩下的機型都是搬用沃爾沃的三缸或四缸機，技術研發(fā)與吉利無關不再贅述。

變速箱方面吉利目前有兩臺自主研發(fā)機型，分別為DSI技術的6擋手自一體變速箱，以及7擋濕式雙離合（包括P2.5混動架構），這兩臺機器AT分別用在博瑞博越，雙離合用在三缸車型上，質(zhì)量沒有問題、技術也算業(yè)內(nèi)領先。

問題主要出在低端車型上，CVT變速箱供應商為南京比利時邦奇，結構為濕式多片式離合傳動，特點是效率比液力變矩器更直接，頓挫也更明顯，是CVT變速箱里比較另類的機型。這臺機器國產(chǎn)車能數(shù)出十家車企在用，質(zhì)量沒有問題。

其次是以帝豪GS/GL這兩臺車為主的干式雙離合，供應商為格特拉克，這家企業(yè)近期也是問題頻發(fā)。干式雙離合本就是所有自動變速器里最低級的類型，優(yōu)點是成本足夠低但這個優(yōu)點僅對于廠家來說有優(yōu)勢，缺點就是一大堆了，如頓挫、異響、高溫故障等等，終端投訴率是相當高的。

吉利發(fā)動機和變速箱的狀況目前就是這樣，除了少數(shù)兩臺車有變速箱的隱患，其他大部分車型只是沒有什么優(yōu)點，但質(zhì)量相對穩(wěn)定也算符合剛需，銷量在國產(chǎn)車里算名列前茅，供參考。

選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

switch質(zhì)量好嗎？

負責任的告訴你機器質(zhì)量很好 但是joycon 除外 為了哄孩子 剛出來就買了 法國買的 機器整天被我兒子瞎霍霍 幾年來。一直不停的摔 都沒壞 就是支架 弄丟了，但是joycon 玩壞了 已經(jīng)玩壞了兩對兒原裝的

價格跟質(zhì)量可不成正比，Switch的質(zhì)量真心不如PS4和XBox

Switch的質(zhì)量問題集中爆發(fā)的搖桿漂移方面。因為材質(zhì)用料的問題，長時間磨損或者落灰都會使得搖桿內(nèi)部的接觸部分失靈，也就是漂移問題的根本所在。

很多玩家都知道使用WD40來清理，其實原理就是清灰而已。不過這種方式也是治標不治本，只能維持，不能從根本上解決問題。

除了搖桿漂移的問題外，基本上沒啥其他大的質(zhì)量問題了

一、名稱解釋
Switch（Nintendo Switch），簡稱NS，就是一款游戲機。是任天堂于2017年3月發(fā)布的主機，采用家用機、掌機一體化設計。中國大陸版于2019年12月4日由騰訊發(fā)售.

二、質(zhì)量如何？
說說我了解的情況
公司年會發(fā)放20多臺switch，同事問反饋：都還行，正常玩耍。有一位同事的switch掉地上了
，手感和按鍵和原來有差別了。

三、小結
主觀來講：
1、防止磕碰、掉落
2、長時間玩耍，注意人機都需要休息

中國的造船工業(yè)世界第一，為什么很少報道游輪的制造，造游輪的利潤不是更高嗎？

謝謝邀請。很少報道郵輪的建造，是因為到現(xiàn)在中國還沒有建造郵輪。中國的造船業(yè)雖然世界第一，但是對一些特殊船型和郵輪這樣的豪華型船設計和建造能力還比較弱。最關鍵的是，在于需求方面，郵輪屬于高端小眾，市場太小就導致需求太小，沒有客戶自然船廠也不會去發(fā)展。

郵輪是資金密集型的船舶，一艘郵輪動輒10多億美元，這對于很多中國企業(yè)來說都是巨大的資金壓力。需要巨大的資金周轉能力和人力資源，造郵輪就純屬賠本買賣。

在旅游方面，中國人的消費觀念還沒有對郵輪表現(xiàn)出很大興趣，即使是富人也沒有，這與歐美國家有著乘坐郵輪旅游的傳統(tǒng)完全不同。但是觀念的改變又是最難的，要讓中國人對郵輪感興趣，還需要很長的時間。此外，經(jīng)營郵輪對于企業(yè)的運營理念、成本控制、服務能力要求很高，而這些恰恰是絕大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)缺乏的。

郵輪在設計上十分注重適航性、舒適性、裝修的豪華性以及對環(huán)境的保護。這是因為郵輪吸引的都是高端客戶，也就是有錢人。如果郵輪的適航性不好，遇到風浪比較顛簸的話，那么富人就不會去乘坐。郵輪的裝修堪比五星級酒店，而我國在裝修方面與歐美國家相比還是有很大差距，一句話就是比較土。再說對環(huán)境的保護，歐美國家對船舶的排污、動力裝置的排放標準要求達到了近乎變態(tài)的高標準。

歐美國家對于郵輪的發(fā)展、經(jīng)營已經(jīng)有上百年的歷史，造了大量的豪華郵輪，到現(xiàn)在國際郵輪市場的競爭也非常激烈，尤其是在好的郵輪航線方面，基本都是國外把持著，我國目前還缺乏足夠的競爭力，因此企業(yè)也不愿意投入到這種高風險的領域。（S）

郵輪不能簡單理解為（船），打個比喻，建房子和裝修房子不一樣，他們是兩個行業(yè)，郵輪是設計船+建設船+裝修高級酒店的集合，而中國現(xiàn)在最缺的就是這些人才，把郵輪分解成一些小單元，中國人就沒有問題，要想自己造郵輪，就必須對造船工藝技術和高級酒店的裝修工藝技術都了解的設計師，而中國沒有，為什么？這種設計師需要長期在郵輪行業(yè)工作很長時間，需要大量數(shù)據(jù)為依靠，這些都沒，郵輪還有一個更要命的就是安全問題，船運輸?shù)氖秦浳?，而郵輪運的是人，安全就變成船的第一位，當然還有其他的要求，而這些都是需要大量數(shù)據(jù)作為建造郵輪的基礎，設計并建造好的郵輪，會不會人被客戶接受，這些都需要時間和數(shù)據(jù)說話。

我國造船工業(yè)世界第一說法不嚴謹，造了世界一半的船，有成本和數(shù)量優(yōu)勢，質(zhì)量還有差距，郵輪就造不了，當然這也不丟人，大型郵輪只有歐洲的四家造船廠能造。

裝飾和設計是硬傷：郵輪號稱造船領域技術含量最高的，航母也比不了，主要難點不是船體、機電設備這些，內(nèi)裝成本占郵輪的60%以上，檔次越高占比越高，簡單想想一個個十幾平米的“小窩”緊緊相連，每個小窩里能住四個，人口密度得有多大，如何讓小空間舒適實用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通風。大家都是去享受度假生活的要求檔次吧，而且海事機構對所有的裝修材料都要求有船級社的認證。

一艘郵輪的內(nèi)裝相當于幾個五星級酒店的工程量，而且要在短時間內(nèi)完成，對國內(nèi)裝飾公司的管理水平提出很高要求。

日本在郵輪上栽了跟頭：2011年日本三菱重工低價搶了兩個大型郵輪單子，缺乏郵輪建造經(jīng)驗，主機在驗收時多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，損失高達24億美元，日本號稱造船工業(yè)最發(fā)達的國家，2016年10月宣布放棄10萬噸以上級別的郵輪的建設業(yè)務。

產(chǎn)業(yè)鏈都在歐洲：歐洲包攬了全部大型郵輪建造，配套生產(chǎn)也分布在歐洲，中國若另起爐灶，開始幾艘船避免不了從歐洲運零部件，成本得多高，目前中船集團與世界最大的郵輪公司嘉年華集團、最大的郵輪建造商芬坎蒂尼達成合作，要在中國造4艘13萬噸左右的郵輪，能不能賺錢、能不能按期交工都不重要，能造出來就是勝利！

我國對于郵輪建造是非常重視的，與時速350公里動車組、工業(yè)機器人、新能源汽車等共同視為高端裝備升級的重大項目。

郵輪市場：亞洲目前占世界郵輪市場份額的20%，中國占亞洲的40%，且增速最高，市場潛力最大，應采用市場換技術的策略，盡早實現(xiàn)郵輪的國產(chǎn)化，降低采購成本，郵輪建造技術中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市綜合體，而且整個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟的貢獻不可小覷。

到此，以上就是小編對于設備制造質(zhì)量總結的問題就介紹到這了，希望介紹關于設備制造質(zhì)量總結的3點解答對大家有用。